汽势Auto-First|刘天鸣

7月的新能源汽车市场依旧保持着良好增速，据乘联会预测，新能源零售62万辆左右，环比-6.8%，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。

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从新能源汽车企业7月销量来看，有佼佼者也有掉队者。比亚迪、广汽埃安、蔚来、理想、极氪保持高速增长态势，零跑汽车增速放缓，但也保住月交付万辆规模，小鹏、哪吒和赛力斯掉了队，交付成绩较去年同期下滑显著。

在新能源汽车市场中，比亚迪依旧一骑绝尘，7月交出26.2万辆的销量成绩，较去年同期增长61%。其中，腾势（参数丨图片）品牌销量超过1.11万辆，海外出口1.82万辆。前7个月，比亚迪累计销量达到151.8万，同比增长87.63%。

同样属于传统造车企业的广汽埃安，7月销量为4.5万辆，同比增长80%，1-7月累计销量达到25.4万，较去年同期增长1倍。广汽埃安旗下高端品牌昊铂在7月份交付新车2011辆，为广汽埃安销量增长提供新的驱动力。

在造车新势力中，“蔚小理”格局彻底被打破。理想汽车7月交付量再次迈过3万辆门槛，达到3.41万辆，同比增长227.5%，前7个月累计交付新车17.3万辆，同比增长144.62%。7月份，理想汽车完成第40万辆新车交付，成为国内首家达成这一里程碑的新势力车企。

经历短暂蛰伏后，蔚来汽车重回增长轨道。7月份，蔚来汽车交付新车2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高。其中全新ES6交付破万台，刷新蔚来单一车型月度交付纪录。

蔚来汽车交付迈过2万辆门槛原因有二。其一是价格调整，6月中旬，蔚来汽车调整全系新车的价格及首任车主用车权益，全系产品售价下调3万元，售价调整效果立竿见影，6月迈过月销1万辆“合格线”，7月交付量创新高。其二是产品进入强势期，今年第二季度蔚来汽车完成产品更新，全新ES6、ET5T和全新ES8相继上市和交付，产品矩阵的竞争力得到加强。

零跑汽车7月交付新车1.43万辆，较去年同期增长19%，是造车新势力前三甲中增速最缓的车企。其中，C系列交付超过1.2万辆，占比约85%。前7个月，零跑汽车累计交付新车5.9万辆，同比下滑8.12%。

为了提振销量，零跑汽车也开启了价格战，对零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版和零跑C11 650智享版、580四驱性能版的售价进行调整，价格最高下调2万元。

小鹏汽车7月交付量有所好转，但依旧未能重回增长轨道。据数据统计，小鹏汽车7月交付新车1.1万辆，重新回到万辆阵营，环比增长28%，同比下滑4.48%，小鹏G6于7月份超过3900辆。前7个月，小鹏汽车累计交付新车5.2万辆，同比下滑34.86%。

哪吒汽车和赛力斯汽车是唯二出现交付量环同比双降的新能源车企。7月份，哪吒汽车交付新车约1万辆，同比下降28.5%，下滑17%。创下今年2月份以来的最低销量成绩。前7个月累计交付新车7.2万，同比下滑6%，仅完成25万辆销量目标的29%。赛力斯7月份交付新车4240辆，较去年同期大幅下滑45.69%，环比下滑25.19%。

脱胎于传统车企的新势力中，极氪汽车交付量创新高，7月交付新车1.2万辆，同比增长 139.7%，环比增长 13.4%。1-7月，极氪汽车累计交付新车5.5万辆，同比增长127%，极氪 001登上30万以上纯电车型销量冠军宝座。岚图汽车7月交付新车3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%，销量连续五个月超3000辆。

在激烈的市场竞争中，一超多强的新能源汽车市场格局初步显现，比亚迪牢牢把控新能源汽车市场榜首位置，并产生断崖式优势，广汽埃安、理想汽车和蔚来汽车紧随其后。当市场竞争逐步驶入白热化，规模尚小且竞争力羸弱的新能源汽车企业或许将彻底掉队，湮没在历史的长河中。

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