8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源车下线仪式，感动了不少国人。比亚迪用一支 2 分 47 秒的视频细数了所有中国汽车品牌的历史节点，从一汽、东风、长安等传统车企，到蔚来、小鹏等新势力车企。传递出了 " 在一起，才是中国汽车 " 的美好期盼。除此之外，比亚迪还在活动场地展示了目前市面上主流的中国品牌新能源车。

在中国汽车历史上，首次有企业为其他品牌搭台，将几乎所有自主品牌代表车型齐聚。有网友感慨，这场仪式不仅仅是比亚迪的庆祝活动，更是一次中国汽车的加速超越。比亚迪希望所有中国品牌能抓住这次前所未有的新能源历史机遇，共同做大做强。

而事实上，比亚迪也在坚持这一理念。一直以来，比亚迪都将自己定位为 " 新能源汽车领导者 " ——在新能源汽车刚刚兴起之时，比亚迪坚持新能源的技术路线，并持续投入研发；而在新能源汽车市场爆发，并让中国汽车品牌集体 " 逆袭 " 的当下，外界也开始关注比亚迪将如何承担起 " 领导者 " 的责任。

喊出 " 在一起才是中国汽车 " 的比亚迪，能否实现持续增长，并走上世界舞台的重任？

(资料图)

20年来只为证明一道题：中国汽车可以

在 8 月 9 日的比亚迪第 500 万辆新能源车下线仪式上，王传福曾动情地表示：" 这不仅是比亚迪的高光时刻，更是中国品牌的高光时刻。" 无论是比亚迪，还是其他中国汽车品牌，都曾经历一段不被看好的历史。

王传福回忆，过去 20 年，比亚迪遭受过各种冷嘲热讽和一系列市场挑战。进入汽车行业第一天，比亚迪被人质疑 " 一个做电池的，怎么敢做汽车？"2004 年，比亚迪在北京车展首次展出三款新能源概念车，人们 " 看不懂，也看不上，更看不起 "。

谈到这些，王传福几度哽咽。他说，比亚迪在过去 20 年的创业历程中只为证明一道题：比亚迪可以，新能源汽车可以，中国汽车更可以。

比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。如今，中国品牌已经告别了 " 产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可 " 的至暗时刻。" 中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有很大进步，不仅性能更好、配置更高、科技感更强；而且在外观和内饰的设计上，也越来越受到消费者的欢迎。"

而中国品牌如今能成为市场的主导者，主要得益于全球新能源浪潮率先在中国刮起的历史机遇。因此，中国汽车界越来越多企业、从业者也在呼吁：中国汽车发展不易，新能源转型是中国汽车工业前所未有的发展机遇。中国汽车品牌应该抓住这次机遇，共同做大新能源市场，而不是上演窝里斗的闹剧，让人看笑话。

「在一起，才是中国汽车」不仅仅是一个口号

对于比亚迪而言，喊出 " 在一起，才是中国汽车 "，并不是一件简单的事情。

事实上，与其他中国汽车品牌开放共赢，也是比亚迪近年来一直在推进的工作。

2020 年，比亚迪宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具共 5 家以 " 弗迪 " 命名的子公司。比亚迪公告称，成立弗迪系公司，是为了提升比亚迪新能源汽车核心零部件对外销售业务的竞争力。

如今，比亚迪的刀片电池、插电混动乃至完整的电动化平台，都已对外开放。在自主品牌中，一汽红旗、创维、赛力斯蓝电等品牌都已用上比亚迪的刀片电池，或 DM 混动等平台。

此外，丰田旗下的 bZ3 车型，也全面采用了比亚迪的电动化平台。这也是中国汽车工业史上为数不多的 " 技术输出 " 案例。

过去数十年，中国汽车不被认可的故事，本质上还是燃油车时代中国车企在核心技术上的技不如人。但进入新能源时代后，这一情况已被改写。

以比亚迪为代表的中国汽车品牌，已经在电池、电机、电控等核心技术上实现领先。在比亚迪的总部，有一面被专利证书铺满的墙体格外醒目，上面用成千上万个专利证书组成的 " 技术为王 创新为本 "，几个大字传递着比亚迪为何会成功的根本。

造车 20 年，比亚迪在技术领域的投资已达千亿资金规模，而最能体现比亚迪对技术投入痴迷的一组数据是——在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的 3 到 4 倍。尤其是 2017 年到 2019 年三年间，即便净利润遭遇三连降，但比亚迪的技术投入仍然在上升，其 2019 年技术投入达 84 亿元，超当年 16 亿元净利润的 5 倍。

" 许多人在笑我们，这是在烧钱。" 王传福在分享时再度哽咽说道。

截止目前，比亚迪的研发团队从最初的二三十人增长到现在的超过 9 万人，20 年间增长超过 2000 倍，并形成了 11 大研究院的完整研发体系。今年又有 3 万多应届毕业生加入比亚迪，其中 81% 的人将从事研发工作。

如今，在平均每个工作日，比亚迪会递交 19 项专利申请，获得 15 项专利授权。也正是得益于过去 20 年来不断加码的技术投入，才换来了如今的 " 厚积薄发 "。

在研发投入上的不断加码和对技术路线的坚持，不仅让比亚迪收获了如今的市场地位，也让其品牌建设得到极大改善。现在，比亚迪旗下已经形成了比亚迪品牌、腾势品牌、方程豹品牌和仰望品牌等覆盖 10～100 万级市场的所有细分市场品牌。而品牌矩阵的形成，也让比亚迪拥有了冲击世界级企业的底气，这也是所有中国汽车的梦想。

将「中国汽车」打造成品牌标签

毫无疑问，比亚迪如今的市场地位主要得益于其 20 年如一日的技术研发，但更加离不开中国新能源浪潮这股东风。王传福也表示：" 作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代浪潮中，迎来了这几年的高速发展期。"

借助新能源浪潮，中国市场在全球的地位和中国市场的格局已经发生了根本性的改变。

数据显示，从第一辆新能源汽车到第 1000 万辆，中国用了 14 年；从第 1000 万辆到第 2000 万辆，仅用时不到一年半。在这其中，从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年，渗透率才突破 1%；从 2016 年到 2019 年，3 年多时间，渗透率提升到了 5%；而从 2020 年起，中国新能源渗透率连续两年实现了翻倍增长；到今年上半年，新能源渗透率已经到了 32.4%。王传福也给出预测，到 2025 年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到 60% 以上。

中国新能源汽车市场快速壮大带来的结果是：中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超 63% 的动力电池由中国供应。

" 现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被‘卡脖子’。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。" 王传福表示。

在国际市场，扩大出口已经成为如今中国品牌的主旋律。数据显示，今年上半年，中国汽车在出口规模上首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌成为出口主力。

比亚迪上半年出口销量 8.1 万辆，同比增长 10.6 倍，增速位居自主品牌第一，这表明比亚迪的出口业务已进入快速增长阶段。如今，比亚迪乘用车已经出口到全球 54 个国家和地区，并已经在一些国家中站稳脚跟。

比如，在新西兰，比亚迪就获当地 1～5 月电动汽车累计销量冠军；在新加坡，比亚迪获 1～5 月纯电动汽车累计销量冠军；在以色列，BYD ATTO 3 已连续 9 个月获单车型销量冠军；在泰国，BYD ATTO 3 连续 7 个月成为纯电动车销量冠军。这些数据无不在表明，比亚迪乘用车的身影正在越来越多的国家开始出现。

这也是中国将会诞生世界级品牌的重要信号。中国虽然长期是汽车大国，但还未踏进汽车强国之列。因为汽车强国的一个重要标志是拥有至少一个世界级品牌。比如德国有大众、奔驰和宝马；美国有通用、福特和特斯拉；日本有丰田、本田和日产；韩国则有现代和起亚。

因此，海外市场才是中国汽车下一个时代的关键增长点。但我们不得不承认，在许多海外消费者眼中，中国汽车品牌仍然十分陌生。甚至，" 中国汽车 " 这个标签会影响到海外消费者的购买决策。

因此，强化 " 中国汽车 " 的品牌认知，用更好的产品、服务去满足海外用户的需求，就成为了当下中国汽车品牌出海的必修课。而让中国汽车在海外得到认同，首要前提是中国汽车要团结在一起。只有在一起，才能在海外建立 " 中国汽车 " 的认同感。

写在最后：

比亚迪用其第 500 万辆新能源车下线向行业传递了一个共同声音：没有哪个中国造车是容易的。同时其也借助「在一起，才是中国汽车」这个主题，展示了中国品牌强大的组合竞争力。

比亚迪也在用自己亲身验证过的经验，证明了中国汽车崛起的根本是坚持不断加码的技术投入，以及坚持自己认为是对的技术路线，并坚持走下去。

正如比亚迪将舞台中央的位置留给所有自主品牌一样，未来所有的中国品牌应该站在一起，将「中国汽车」这场全球名片传递到海外每个角落。在一起，才是中国汽车。

（本文首发钛媒体 App）

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